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DZD2-20/A 失效保护制动器信誉保证塔城

来源: KJ3sBz7z 时间:2019-11-08 22:56:41

选地,所述前腔活塞将所述前腔分隔为前输入腔以及前输出腔,所述前输入口与所述前输入腔连通,所述前输出口与所述前输出腔连通,所述前输入腔与所述前输出腔通过回流道导通。

优选地,所述第一刹车组件或所述第二刹车组件包括输送泵、油杯以及用于驱动所述输送泵的操纵机构。

优选地,所述输送泵包括泵体以及设置于所述泵体内并与所述泵体滑动配合的泵芯,所述泵芯的第一端与滑动设置于所述泵体上的推杆连接,第二端与所述泵体之间形成泵送腔,所述泵体上设置有与所述泵送腔连通的吸入口以及泵送口。

优选地,所述泵芯包括同轴设置的第一活塞以及第二活塞,所述第一活塞的第一端与所述推杆连接,第二端与所述第二活塞的第一端之间形成第一泵送腔,所述第二活塞的第二端与所述泵体之间形成第二泵送腔,所述第一活塞与所述第二活塞之间通过传动机构连接,所述泵体上设置有与所述第一泵送腔连通的第一吸入口以及第一泵送口,与所述第二泵送腔连通的第二吸入口以及第二泵送口。

优选地,所述传动机构包括压板、紧固螺栓以及预紧弹簧,所述紧固螺栓穿过所述压板与所述第一活塞及所述第二活塞中的一个固连并压缩所述预紧弹簧形成预紧力。

优选地,所述第二活塞的第二端与所述泵体之间设置有第二复位件。

优选地,所述泵体的内壁上还设置有用于对所述第二活塞进行限位的限位凸起。

优选地,所述泵体上还设置有平衡口,所述平衡口与所述吸入口并排设置并且均与所述油杯的输出口连通,所述平衡口与所述吸入口分设于所述泵芯的两端。

一种机动车,包括车体以及设置于所述车体上的刹车系统,所述刹车系统为如上任一项所述的刹车系统。

从上述技术方案可以看出,本发明提供的刹车系统,包括第一刹车组件、第二刹车组件、第一制动钳、第二制动钳以及分流阀,其中,分流阀包括阀体,阀体内设置有相互隔离的前腔以及后腔,前腔内设置有前腔活塞,后腔内设置有后腔活塞,阀体上设置有与前输入腔连通的前输入口、与前输出腔连通的前输出口、与后腔连通的后输入口以及将前输入腔与前输出腔导通的回流道,前腔活塞与后腔活塞刚性连接,后输入口用于输入液体驱动后腔活塞带动前腔活塞将前腔内的液体经前输出口压出,阀体内设置有用于使前腔活塞以及后腔活塞复位的第一复位件;第一刹车组件的液体输出端与前输入口连通,第二刹车组件的液体输出端分两路,一路与后输入口连通,另一路与第一制动钳连通,前输出口与第二制动钳连通;或者,第二刹车组件的液体输出端与前输入口连通,第一刹车组件的液体输出端分两路,一路与后输入口连通,另一路与第一制动钳连通,前输出口与第二制动钳连通;

在使用时,第一刹车组件泵出的液压油经前输入口进入前腔,并从前输出口流向第一制动钳,控制第一制动钳进行制动;而在操纵第二刹车组件时,液压油分两路,一路直接流向第二制动钳进行制动,另一路经后输入口进入阀体后腔,驱动后腔活塞带动前腔活塞压缩前腔,将前腔内的液压油从前输出口压出,从而实现第一制动钳及第二制动钳同时制动,通过上述结构可将两组刹车油路完全分开,至少保证其中一组刹车可用,从而提高整个刹车系统的可靠性及安全性,保证骑乘者的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的刹车系统的结构示意图;

图2为本发明实施例提供的刹车系统中分流阀的结构示意图;

图3为本发明实施例提供的刹车系统中输送泵的结构示意图。

图1-图3中,第一刹车组件1、第二刹车组件2、刹车踏板21、输送泵22、泵体2201、推杆2202、第一活塞2203、平衡口2204、第一吸入口2205、第二活塞2206、第二吸入口2207、第二复位件2208、第二泵送腔2209、限位凸起2210、第一泵送口2211、预紧弹簧2212、压板2213、紧固螺栓2214、第一泵送腔2215、第二泵送口2216、油杯23、第二制动钳3、第一制动钳4、分流阀5、阀体51、前腔活塞52、后腔活塞53、前输入腔54、前输出腔55、回流道56、前输入口57、后输入口58、前输出口59;图1中箭头所示为液压油流动方向。

具体实施方式DZD2-20/A 失效保护制动器信誉保证塔城DZD2-20/A   失效保护制动器信誉保证塔城实施例1所述硫酸钙晶须的平均长度为10~60μm,平均直径为1~5μm。1. 摩擦系数:0.32~0.45(压力16MPa~25MPa,速度10mm/s);塔城DZD2-20/A

本发明提供了一种机动车及其刹车系统,以达到提高其可靠性及安全性,保护骑乘者的安全的目的。

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2,图1为本发明实施例提供的刹车系统的结构示意图,图2为本发明实施例提供的刹车系统中分流阀的结构示意图。

本发明提供的一种刹车系统,包括第一刹车组件1、第二刹车组件2、第一制动钳4、第二制动钳3以及分流阀5。

其中,分流阀5包括阀体51,阀体51内设置有相互隔离的前腔以及后腔,前腔内设置有前腔活塞52,后腔内设置有后腔活塞53,阀体51上设置有与前腔连通的前输入口57、前输出口59以及与后腔连通的后输入口58,前腔活塞52与后腔活塞53刚性连接,后输入口58用于输入液体驱动后腔活塞53带动前腔活塞52压缩前腔将前腔内的液体经前输出口59压出,阀体51内设置有用于使前腔活塞52以及后腔活塞53复位的第一复位件;第一刹车组件1的液体输出端与前输入口57连通,第二刹车组件2的液体输出端分两路,一路与后输入口58连通,另一路与第一制动钳4连通,前输出口59与第二制动钳3连通。

与现有技术相比,本发明提供的刹车系统,在使用时,第一刹车组件1泵出的液压油经前输入口57进入前腔,并从前输出口59流向第一制动钳4,控制第一制动钳4进行制动;而在操纵第二刹车组件2时,液压油分两路,一路直接流向第二制动钳3进行制动,另一路经后输入口58进入阀体51的后腔,驱动后腔活塞53带动前腔活塞52压缩前腔,将前腔内的液压油从前输出口59压出,从而实现第一制动钳4及第二制动钳3同时制动,通过上述结构可将两组刹车油路完全分开,至少保证其中一组刹车可用,从而提高整个刹车系统的可靠性及安全性,保证骑乘者的安全。

上述的第一刹车组件1以及第二刹车组件2可以均为手刹装置,也可以是其中一个为手刹装置,另一个为脚刹装置。

后腔活塞53在带动前腔活塞52将液压油压出时,液压油可能会从前输入口57回流,导致输出的液压油减少,从而引起制动速度慢,制动力不足等问题,为解决上述问题,可在前输入口57处设置单向阀,或者,可采用如图1和图2所示的方式,通过前腔活塞52将前腔分隔为前输入腔54以及前输出腔55,使前输入口57与前输入腔54连通,前输出口59与前输出腔55连通,并且在阀体上设置回流道56将前输入腔54与前输出腔55导通,通过上述结构,当前腔活塞52在后腔活塞53带动下压缩前输出腔55时,前腔活塞52的侧壁能够迅速封堵回流道56与前输出腔55的连通口,从而避免液压油经回流道56回流,保证液压油的输出量,满足制动要求。

第一复位件用于使前腔活塞52以及后腔活塞53复位,因此只要能够使两个活塞及时复位即可,比如,可以将第一复位件布置于前腔或者后腔中,也可以在前腔及后腔中同时布置弹性件作为第一复位件,如图1和图2所示,在本发明实施例中,第一复位件包括设置于前腔内的第一弹簧以及设置于后腔内的第二弹簧,利用两个弹簧构成第一复位件,相对于仅由一个弹簧构成的第一复位件,更加可靠,且不容易损坏,寿命更长,进一步地,第一弹簧以及第二弹簧不仅限于图中所示的压缩弹簧,还可以是碟簧、扭簧等等。

第一刹车组件1以及第二刹车组件2用于接受骑乘者的操作,向制动钳输出液压油,因此,在本发明实施例中,第一刹车组件1或第二刹车组件2应当包括输送泵22、油杯23以及用于驱动输送泵22的操纵机构,其中,油杯23用于盛放液压油,其可以与输送泵22为一体结构,也可以采用分体结构,输送泵22采用类似于柱塞泵的结构,利用骑乘者对于操纵机构,如刹车手柄、刹车踏板21的操作而从油杯23中吸油并输出。

进一步优化上述技术方案,在本发明实施例中,输送泵22包括泵体2201以及设置于泵体2201内并与泵体2201滑动配合的泵芯,泵芯的第一端与滑动设置于泵体2201上的推杆2202连接,第二端与泵体2201之间形成泵送腔,泵体2201上设置有与泵送腔连通的吸入口以及泵送口,在使用时,推杆2202与操纵机构端部铰接,且操纵机构还铰接于车身上,从而在骑乘者控制操纵机构时,操纵机构在车身上转动,与此同时,操纵机构的端部驱动推杆2202运动,泵芯随之运动压缩泵送腔,使泵送腔的容积发生变化来实现吸油及压油。

为实现在控制操纵机构时,第一制动钳4与第二制动钳3同时制动,在本发明实施例中,通过改进泵芯及泵体2201的结构,提供了一种能够输出两路液压油的输送泵,请参阅图3,图3为本发明实施例提供的刹车系统中输送泵的结构示意图,泵芯包括同轴设置的第一活塞2203以及第二活塞2206,第一活塞2203的第一端与推杆2202连接,第二端与第二活塞2206的第一端之间形成第一泵送腔2215,第二活塞2206的第二端与泵体2201之间形成第二泵送腔2209,第一活塞2203与第二活塞2206之间通过传动机构连接,泵体2201上设置有与第一泵送腔2215连通的第一吸入口2205以及第一泵送口2211,与第二泵送腔2209连通的第二吸入口2207以及第二泵送口2216,在使用时,以脚刹装置为例,如图1所示,刹车踏板21铰接于车身上,且其一端还与推杆2202铰接,需要刹车时,骑乘者通过踩踏刹车踏板21,使其推动推杆2202,推杆2202将推动第一活塞2203以及第二活塞2206同时动作,这样就能够同时输出两路液压油,从而实现第一制动钳4以及第二制动钳3的同时制动。

传动机构既可以采用刚性结构,比如两个活塞之间通过连接杆连接,也可以采用柔性结构,如图3所示,传动机构包括压板2213、紧固螺栓2214以及预紧弹簧2212,紧固螺栓2214穿过压板2213与第一活塞2203及第二活塞2206中的一个固连并压缩预紧弹簧2212形成预紧力,压板2213抵触在第一活塞2203及第二活塞2206中的另一个上,这样,可通过控制刹车踏板21的转动幅度控制两个泵送腔的泵送量,在使用时,非紧急状态下,刹车踏板21的转动幅度较小时,由于柔性传动机构受到压缩,第一泵送腔2215压缩量大于第二泵送量的压缩量,从而可实现第一制动钳4与第二制动钳3的制动力度的不同,减小制动钳与刹车片之间的磨损,在紧急状态下,刹车踏板21的转动幅度较大,柔性传动机构压缩到极限,加速推动第二活塞2206运动,加大第二泵送腔2209的泵送量,从而提高与之相连的制动钳的制动力。

进一步优化上述技术方案,在本发明实施例中,第二活塞2206的第二端与泵体2201之间设置有第二复位件2208,如图3所示,第二复位件2208为压缩弹簧。

为避免第二活塞2206在第二复位件2208的推动下回位过度,如图3中所示,泵体2201的内壁上还设置有用于对第二活塞2206进行限位的限位凸起2210,在本发明实施例中,该限位凸起2210为固定在泵体2201上的螺栓,螺栓螺接在泵体2201外壁上并伸入泵体2201内,除了限位作用外,此处与螺栓配合的螺纹孔还可作为放气孔使用。

在泵芯活动时,活塞两侧的容积发生变化,导致两侧的压力也发生变化,容易导致活塞的运动较为困难,因此,在本发明实施例中,泵体2201上还设置有平衡口2204,平衡口2204与吸入口并排设置并且均与油杯23的输出口连通,平衡口2204与吸入口分设于泵芯的两端。

本发明实施例还提供了一种机动车,包括车体以及设置于车体上的刹车系统,其中,刹车系统为如上任一项所述的刹车系统。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的宽的范围。

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